Service Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 : comment rétablir les performances du moteur de broche?

Le service du Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 commence par un diagnostic express, et les performances du moteur de broche sont le plus souvent rétablies par le remplacement des roulements (DE 6310, NDE 62210), le nettoyage des canaux de refroidissement et la réparation du ventilateur indépendant, la mesure et le séchage ou la réparation des enroulements, le contrôle du capteur Pt1000 ainsi que la vérification du codeur IC22DQ et de la connexion DRIVE-CLiQ. La réparation se termine par un contrôle du faux-rond de l’arbre et un essai sur banc avec un entraînement SINAMICS. Siemens recommande de remplacer les roulements de cette version après environ 20 000 heures de fonctionnement et, dans des conditions difficiles, jusqu’à 50 % plus tôt.

Avant de démonter le moteur de la machine-outil, il faut déterminer s’il est réellement à l’origine du problème. Les vibrations de la broche peuvent être dues à des roulements moteur usés, mais aussi à une courroie mal tendue, un accouplement désaligné ou aux roulements de la broche elle-même. Une surchauffe peut résulter de canaux d’air obstrués ou d’un ventilateur défaillant et non d’un défaut d’enroulement. C’est pourquoi le diagnostic doit être réalisé de manière globale : moteur, refroidissement, câbles, entraînement SINAMICS et mécanique.

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Service Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 – symptômes de panne et diagnostic du moteur de broche SIMOTICS M-1PH8

Comment fonctionne le moteur de broche Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 ?

Le 1PH8131-1DF02-0CA1 est un moteur principal asynchrone, utilisé comme moteur de broche, de la famille SIMOTICS M-1PH8, avec une hauteur d’axe de 132 et un rotor en cage. L’enroulement en version F permet un fonctionnement à une vitesse nominale de 1500 à 2200 tr/min selon la tension d’alimentation : d’après les données catalogue, à 1500 tr/min le moteur fournit 11 kW et 70 Nm sous 24 A, tandis qu’à 2200 tr/min il fournit 16,5 kW. La vitesse maximale de cette version avec roulements standard est de 8000 tr/min et son poids est d’environ 89 kg.

Le moteur fonctionne avec un entraînement SINAMICS S120 et utilise une ventilation forcée indépendante : un ventilateur axial monté côté NDE et alimenté en 3 AC 400 V impose un flux d’air du côté entraînement (DE) vers l’arrière (NDE). L’indice de protection est IP55. Le moteur dispose d’une bride IM B5, avec possibilité de montage vertical IM V1 et IM V3, d’un arbre lisse, d’une boîte à bornes placée sur le dessus avec entrée des câbles par la droite et d’un connecteur de signal côté DE.

La vitesse du rotor est mesurée par le codeur incrémental intégré IC22DQ avec une résolution de 22 bits, un signal de position de commutation et une interface DRIVE-CLiQ. Le codeur contient une plaque signalétique électronique grâce à laquelle l’entraînement reconnaît automatiquement le moteur et ses données. Le même câble transmet également le signal du capteur Pt1000 situé dans l’enroulement du stator.

Le montage des roulements de cette version correspond à la variante standard avec roulement de positionnement, classe de vibrations S/A et précision de l’arbre et de la bride R. Pour une hauteur d’axe de 132, le fabricant indique un roulement 6310 côté DE et un roulement 62210 côté NDE. Ils sont lubrifiés à vie et présentent une durée de vie statistique L10h de 20 000 heures à une vitesse moyenne pouvant atteindre 6500 tr/min. L’isolation de l’enroulement du stator est de classe 180 (H).

Conclusion du point de vue du service : les performances du 1PH8131-1DF02-0CA1 dépendent simultanément de plusieurs éléments – des roulements et de leur lubrification, du refroidissement forcé avec ventilateur et canaux d’air dégagés, de l’isolation des enroulements, du capteur Pt1000, du codeur DRIVE-CLiQ ainsi que du faux-rond de l’arbre et de l’alignement avec la broche. Chacun de ces éléments peut tomber en panne pour des raisons différentes et doit être vérifié séparément.

Quels sont les symptômes d’une panne du moteur de broche Siemens 1PH8131 ?

De nombreuses pannes de moteur de broche produisent des symptômes similaires. Le bruit peut provenir des roulements du moteur, des roulements de broche ou de la courroie. Une surchauffe peut indiquer un problème d’isolation, mais elle est beaucoup plus souvent provoquée par un ventilateur bloqué ou une surcharge. Remplacer le moteur « pour tester » est donc coûteux et risqué : un moteur neuf installé sur une broche désalignée ou utilisé sans refroidissement efficace peut rapidement subir la même panne.

Parmi les symptômes pour lesquels il est recommandé de faire diagnostiquer le moteur Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 :

• augmentation du bruit des roulements, sifflement ou cognement lors de l’accélération de la broche
• augmentation des vibrations de la broche et dégradation de la qualité de surface usinée
• jeu perceptible ou faux-rond de l’arbre, traces de graisse près de la bride
• avertissement ou arrêt pour surchauffe du moteur (Pt1000)
• ventilateur forcé à l’arrêt, bruyant ou encrassé
• erreurs du codeur DRIVE-CLiQ, par exemple F31885, ou absence de reconnaissance du moteur
• la broche n’atteint pas la vitesse demandée ou perd du couple sous charge
• déclenchement de la protection contre les surintensités du module de puissance SINAMICS
• faible résistance d’isolement des enroulements par rapport au carter
• traces de liquide de refroidissement ou d’huile dans la boîte à bornes ou sur le connecteur de signal
• odeur d’isolation surchauffée ou décoloration du carter moteur
• fonctionnement irrégulier à basse vitesse ou pendant le positionnement de la broche

Avant de démonter le moteur, notez les numéros de défaut dans la mémoire de l’entraînement, la vitesse et la charge auxquelles le problème apparaît, la température du moteur lue dans l’entraînement ainsi que le nombre d’heures de fonctionnement depuis le dernier remplacement des roulements. Vérifiez également si le ventilateur tourne et déplace l’air et si le symptôme change après le retrait de la courroie ou la déconnexion de l’accouplement. Ces informations permettent souvent de distinguer un défaut moteur d’un problème de broche.

La broche ne démarre pas ou l’entraînement signale une erreur de codeur DRIVE-CLiQ

Le moteur 1PH8131-1DF02-0CA1 communique avec l’entraînement via DRIVE-CLiQ. Si le codeur ne répond pas, l’entraînement ne démarre pas la broche et signale un défaut du groupe codeur, par exemple F31885 – perturbation de la transmission cyclique des données. Une électronique de codeur endommagée peut également empêcher la lecture de la température et de la plaque signalétique électronique.

La cause est souvent le câble ou le connecteur DRIVE-CLiQ : câble endommagé dans la chaîne porte-câbles, connecteur contaminé par du liquide de refroidissement ou verrouillage desserré. Ce n’est qu’après avoir confirmé le bon état du câble et des connecteurs et constaté que l’erreur « suit » le moteur qu’il faut envisager une défaillance du codeur lui-même.

Le diagnostic doit déterminer si la broche est arrêtée à cause du codeur, du câble, du module SINAMICS ou du système mécanique. Un test simple consiste à connecter le moteur avec un câble connu comme fonctionnel ou à utiliser un autre port DRIVE-CLiQ.

Ne permutez pas les codeurs DRIVE-CLiQ entre différents moteurs. Siemens indique clairement que le codeur contient les données et la plaque signalétique électronique du moteur concerné. Un codeur provenant d’un autre moteur peut entraîner une commande incorrecte et dangereuse de l’entraînement. Contactez-nous avant de démonter le moteur.

Surchauffe du moteur et alarme de température Pt1000

Le capteur Pt1000 situé dans l’enroulement du stator présente une résistance d’environ 1090 Ω à 20°C et d’environ 1390 Ω à 100°C. L’entraînement émet un avertissement lorsque la température de l’enroulement approche 150°C et arrête le moteur au plus tard à 170°C (±5°C), en signalant un défaut de surchauffe moteur tel que F07011.

Lorsqu’une alarme de température apparaît, il faut d’abord vérifier le refroidissement : le ventilateur fonctionne-t-il, déplace-t-il l’air dans le bon sens, les canaux et ailettes sont-ils obstrués par de la poussière ou du brouillard d’huile et l’espace requis de 60 mm autour des ouvertures de ventilation est-il respecté ? Les données catalogue sont valables jusqu’à 40°C et 1000 m d’altitude – à 45°C, la puissance est réduite à 96 %, et à 50°C à 92 % de la valeur nominale.

Une erreur de diagnostic fréquente consiste à supposer qu’une surchauffe signifie que l’enroulement est endommagé. En réalité, un moteur à ventilation séparée sans ventilateur opérationnel perd rapidement sa capacité de charge. Si le refroidissement et la charge sont corrects mais que l’alarme continue d’apparaître, il faut vérifier le capteur Pt1000 et l’état de l’isolation – ce n’est qu’alors que l’enroulement peut réellement être mis en cause.

Bruit et vibrations des roulements du moteur de broche

Les roulements font partie des composants les plus souvent remplacés dans les moteurs 1PH8. Pour le 1PH8131-1DF02-0CA1, le fabricant recommande un remplacement après environ 20 000 heures. Dans des conditions de fonctionnement difficiles – fortes vibrations, chocs, inversions fréquentes du sens de rotation ou fonctionnement prolongé à vitesse maximale – cet intervalle peut être réduit jusqu’à 50 %. Les roulements sont lubrifiés à vie ; lorsque la graisse est épuisée, le remplacement constitue la seule réparation.

Des roulements usés provoquent du bruit, un sifflement pendant l’accélération, une augmentation des vibrations et une dégradation de la qualité d’usinage. Leur usure est accélérée par une courroie trop tendue, un accouplement désaligné, des efforts radiaux ou axiaux excessifs et la pénétration de liquide de refroidissement dans le roulement. Lors du remplacement des roulements, Siemens recommande également de remplacer les codeurs possédant leur propre système de roulement.

Après le remplacement des roulements, nous contrôlons le faux-rond de l’arbre et de la bride selon les tolérances de classe R, le niveau de vibrations ainsi que la température des roulements sur le banc d’essai. Sans ces contrôles, le moteur peut rester bruyant ou s’user plus rapidement – et sur une broche, cela affecte directement la qualité d’usinage.

Court-circuit, défaut d’isolement et infiltration de liquide de refroidissement dans le moteur

L’enroulement avec isolation de classe H résiste à la température, mais pas à l’humidité et au liquide de refroidissement. L’indice de protection IP55 protège contre les jets d’eau, mais pas contre une exposition continue à l’émulsion. Du liquide dans la boîte à bornes ou le connecteur de signal peut provoquer une baisse de la résistance d’isolement, un défaut à la terre ou des dommages au codeur.

Cela peut entraîner des défauts de surintensité dans le module de puissance, le déclenchement des protections et, dans les cas extrêmes, la destruction de l’enroulement. Un enroulement en court-circuit sollicite également le module SINAMICS – remplacer uniquement le module tout en laissant un moteur endommagé dans le système peut entraîner une nouvelle panne.

Lors du diagnostic, nous mesurons la résistance et la symétrie des phases ainsi que la résistance d’isolement des enroulements par rapport au carter après avoir déconnecté le moteur de l’entraînement. Avant la mesure d’isolement, les bornes du capteur Pt1000 doivent être court-circuitées ensemble – appliquer la tension d’essai sur une seule borne du capteur le détruirait. Un moteur humide peut souvent être séché et remis en service sans rebobinage.

Comment réparer un moteur Siemens 1PH8131 – diagnostic étape par étape

Une réparation efficace d’un moteur de broche Siemens commence par un diagnostic qui va bien au-delà de la simple vérification de la rotation de l’arbre. Nous contrôlons le moteur 1PH8131 dans quatre domaines – enroulements et Pt1000, codeur et DRIVE-CLiQ, roulements et mécanique, refroidissement et capacité de charge – puis nous le testons sur un banc avec un entraînement SINAMICS, en rotation et sous charge.

Enroulements, isolation et capteur Pt1000

Nous mesurons la résistance et la symétrie des enroulements, la résistance d’isolement par rapport au carter et, en cas de suspicion de court-circuit entre spires, l’inductance des phases. Les résultats sont comparés aux données du moteur et aux autres phases. La mesure est réalisée après déconnexion du moteur du module de puissance et avec les bornes du capteur de température court-circuitées ensemble.

La résistance du capteur Pt1000 est comparée à la température de l’enroulement : environ 1090 Ω à 20°C indique un capteur fonctionnant correctement. Une valeur nettement différente de cette caractéristique peut signaler un capteur ou un câble endommagé et provoquer de fausses alarmes de surchauffe.

Codeur IC22DQ et connexion DRIVE-CLiQ

Le codeur IC22DQ transmet à l’entraînement la position du rotor avec une résolution de 22 bits ainsi que les données de la plaque signalétique électronique. Nous contrôlons la continuité et le blindage du câble DRIVE-CLiQ, l’état et l’étanchéité du connecteur ainsi que, sur le banc d’essai, la reconnaissance correcte du moteur par l’entraînement et la stabilité du signal à pleine vitesse.

Le fabricant indique que le codeur DRIVE-CLiQ doit rester associé à son moteur d’origine et que son remplacement doit être réalisé par du personnel de service Siemens formé. C’est pourquoi, pendant la réparation du moteur, nous protégeons le module codeur d’origine et ses données – et si son remplacement est nécessaire, nous vous en informons avant le début des travaux.

Roulements, arbre, équilibrage et alignement

Le moteur de broche constitue un maillon d’une chaîne mécanique : moteur – courroie ou accouplement – broche – outil. Le couple est transmis de l’arbre à la broche par une transmission par courroie ou un accouplement, tandis que les efforts radiaux et axiaux sont retransmis vers les roulements du moteur.

Si la courroie est trop tendue, si l’accouplement est désaligné ou si les roulements de broche sont usés, des charges supplémentaires et des vibrations sont transmises aux roulements moteur. Le fabricant recommande l’utilisation d’un accouplement compensateur et déconseille une liaison rigide avec un arbre possédant son propre système de roulements.

Chaque composant assure une fonction différente : les roulements maintiennent le rotor centré et garantissent un entrefer constant, l’équilibrage limite les vibrations à haute vitesse, l’accouplement compense les petits défauts d’alignement et une structure de machine rigide et correctement fixée protège contre les résonances dans la plage de vitesse de fonctionnement.

Une anomalie dans cette zone entraîne du bruit, des vibrations, une augmentation de la température des roulements, une dégradation de la qualité d’usinage et, dans les cas extrêmes, le grippage d’un roulement et l’endommagement de l’arbre.

N’installez pas un moteur réparé ou neuf sans vérifier la courroie, l’accouplement et l’alignement. Un moteur équipé de roulements neufs mais installé sur une transmission mal alignée reviendra en service avec le même défaut.

Refroidissement forcé, température et capacité de charge

Le ventilateur indépendant du 1PH8131 est alimenté en 3 AC 400 V (50/60 Hz) et consomme environ 0,1 A ; le fabricant recommande de l’alimenter via un disjoncteur de protection moteur. Avec un flux d’air DE → NDE, le ventilateur doit fournir environ 0,09 m³/s d’air – sans cela, le moteur n’atteint pas ses performances nominales.

La capacité de charge dépend de la température et de l’altitude : les données catalogue sont valables jusqu’à 40°C et 1000 m au-dessus du niveau de la mer ; au-delà, il faut appliquer des coefficients de réduction. Le carter du moteur peut atteindre des températures supérieures à 100°C, c’est pourquoi les câbles et composants sensibles à la chaleur ne doivent pas être en contact avec lui.

Une limitation de puissance peut également résulter des réglages de l’entraînement ou du programme d’usinage, par exemple des limites de courant, des rampes ou des fonctions de sécurité. Le fabricant recommande également la surveillance active du modèle thermique du moteur dans l’entraînement, car le capteur de l’enroulement réagit avec retard aux surcharges brèves et importantes.

Conclusion : la surchauffe et le manque de puissance ne signifient pas toujours que le moteur est défectueux. La cause est souvent le ventilateur, des canaux d’air obstrués, une température ambiante élevée ou les réglages de l’entraînement – et ces problèmes peuvent être corrigés sans réparer le moteur.

Pourquoi la désignation complète 1PH8131-1DF02-0CA1 est-elle importante lors d’une réparation ou d’un remplacement ?

Les moteurs 1PH8 présentant la même hauteur d’axe existent dans de nombreuses variantes qui diffèrent par l’enroulement, le codeur, le sens de refroidissement, le montage des roulements et la construction. L’entraînement SINAMICS reconnaît le moteur grâce à sa plaque signalétique électronique, tandis que la mécanique de la broche est adaptée à une version précise de l’arbre et de la bride.

La désignation 1PH8131-1DF02-0CA1 décrit notamment :

• 1PH8131 – moteur 1PH8, hauteur d’axe 132, longueur 1 ; 1 – version asynchrone
• D – codeur incrémental IC22DQ 22 bits avec DRIVE-CLiQ
• F – enroulement pour 1500–2200 tr/min (3 AC 380–480 V)
• 0 – refroidissement forcé DE → NDE, IP55 ; 2 – bride IM B5
• 0 – arbre lisse ; C – roulements standard avec roulement de positionnement, classe de vibrations S/A
• A – boîte à bornes sur le dessus, câbles à droite ; 1 – interface DRIVE-CLiQ

Par exemple, le 1PH8131-1DF02-2BA1 possède le même enroulement et le même codeur, mais un arbre avec rainure de clavette et un montage de roulements avec une classe de vibrations différente, tandis que les versions 1PH8131-1AF… sont livrées sans codeur. Une modification du sens de refroidissement, de l’arbre ou du codeur peut nécessiter des changements au niveau de la mécanique, du câblage ou de la configuration de l’entraînement.

Lors de l’achat d’un remplacement, comparez la référence complète de la plaque signalétique et pas uniquement « 1PH8131 ». Accordez une attention particulière au codeur, au montage des roulements et à la version de l’arbre. Avant le remplacement, sauvegardez la configuration de l’entraînement et les réglages de la broche, par exemple la position d’orientation de la broche – après un remplacement du codeur, ces valeurs doivent être vérifiées.

Réparation du moteur Siemens 1PH8131 – diagnostic express, remise en état ou remplacement ?

Où réparer rapidement un moteur Siemens 1PH8131 et quand une intervention sur site est-elle pertinente ?

La voie la plus rapide passe par un diagnostic express : d’abord sur la machine afin de confirmer que le moteur est réellement en cause, puis par une réparation dans un service disposant d’un banc d’essai pour moteurs avec entraînement SINAMICS. Une intervention sur site est particulièrement pertinente lorsque la machine-outil est à l’arrêt et que la cause n’est pas claire – notamment si le problème peut se situer dans le moteur, la broche ou la transmission.

Le diagnostic sur la machine permet de contrôler le moteur dans ses conditions réelles de fonctionnement : lecture de la mémoire des défauts et de la température, mesure des vibrations, évaluation du fonctionnement du ventilateur, inspection de la courroie et de l’accouplement ainsi que contrôle des câbles DRIVE-CLiQ et de puissance. Dans de nombreux cas, il est déjà possible de déterminer sur place si le moteur doit être démonté.

Une intervention mobile peut être envisagée lorsque :

• on ne sait pas si le bruit vient du moteur ou de la broche
• une surchauffe apparaît malgré un programme d’usinage inchangé
• les défauts du codeur DRIVE-CLiQ apparaissent de manière intermittente
• il faut évaluer l’état du moteur et des câbles après une infiltration de liquide de refroidissement
• il faut déterminer si le moteur ou le module SINAMICS est endommagé
• le moteur doit être démonté et la transmission ou l’accouplement réaligné
• une inspection de la broche est prévue avant un arrêt prolongé ou un audit

Appelez-nous avant de démonter le moteur ou la broche – toute modification effectuée sans mesures préalables complique l’identification de la cause initiale de la panne.

Réparer le moteur Siemens 1PH8131 ou acheter un remplacement ?

La réparation est pertinente pour la plupart des pannes typiques : remplacement des roulements, nettoyage et réparation du système de refroidissement, séchage et réparation de l’isolation, remplacement des connecteurs ou du ventilateur. L’enroulement et le rotor en cage d’un moteur asynchrone restent souvent fonctionnels, ce qui permet de remettre le moteur réparé dans la machine sans modifier la configuration de l’entraînement.

Les avantages de la réparation comprennent la conservation de la compatibilité avec l’entraînement et la mécanique de broche, le même codeur avec sa plaque signalétique électronique, un historique de fonctionnement connu et la possibilité de remplacer des composants déjà usés même s’ils ne sont pas encore complètement défaillants. Cela constitue une prévention pratique contre un nouvel arrêt de production.

Un moteur neuf dans la même version est disponible auprès de Siemens, mais son prix et son délai de livraison ne correspondent pas toujours aux besoins d’une usine dont la machine-outil est immobilisée. Un remplacement d’occasion peut être disponible plus rapidement, mais l’état de ses roulements et de son isolation reste inconnu.

Avant l’achat, comparez la référence complète avec la plaque signalétique de l’ancien moteur et demandez un essai sur banc avec un entraînement SINAMICS. Si le moteur de remplacement a été stocké pendant une longue période, faites-le contrôler avant son installation.

Quand envisager la modernisation d’un entraînement de broche Siemens ?

Une modernisation est justifiée lorsque les pannes se répètent, que la technologie d’usinage évolue, qu’une puissance ou une vitesse de broche supérieure est nécessaire ou que l’ensemble de la machine-outil fait l’objet d’un retrofit de commande. La série 1PH8 elle-même a remplacé les anciens moteurs 1PH7, tandis que Siemens propose également des moteurs principaux plus récents comme la série 1PH3.

Une modernisation ne consiste pas simplement à remplacer le moteur par un modèle plus récent. Il faut analyser les dimensions de la bride et de l’arbre, la transmission ou l’accouplement, le refroidissement, le codeur et sa compatibilité avec l’entraînement, le câblage ainsi que le transfert des réglages de la broche.

Lors de la comparaison des différentes options, il faut prendre en compte :

• le coût et le délai de réparation du moteur existant
• la disponibilité et le prix d’un remplacement dans la même version
• la compatibilité des dimensions, de l’arbre et du codeur du nouveau moteur
• l’étendue des modifications nécessaires au niveau de l’entraînement, de la commande CNC et de la mécanique
• le temps de mise en service et le risque d’arrêts supplémentaires
• la durée d’exploitation restante prévue de la machine-outil

La décision doit être fondée sur le coût total et non uniquement sur le prix du moteur. Il faut également tenir compte du temps d’arrêt, de la mise en service, du risque de nouvelle panne et du coût de la production perdue.

Que préparer avant un diagnostic express d’un moteur Siemens 1PH8131 ?

Des informations précises fournies avec la demande de service permettent de préparer des pièces telles que les roulements et d’affecter le technicien approprié, et parfois même d’identifier le problème lors du premier appel téléphonique. Cela réduit directement le temps d’arrêt.

Préparez :

• une photo de la plaque signalétique du moteur avec la référence complète 1PH8131-1DF02-0CA1
• le type de module SINAMICS et de commande CNC
• les numéros de défaut dans la mémoire de l’entraînement et l’ordre dans lequel ils sont apparus
• une description des symptômes : bruit, vibrations, surchauffe, perte de puissance, erreur de codeur
• la vitesse et la charge auxquelles le problème apparaît
• le temps de fonctionnement depuis le dernier remplacement des roulements, s’il est connu
• des informations sur la transmission par courroie ou l’accouplement et sur les modifications récentes
• l’état du ventilateur et des canaux de refroidissement, y compris des photos de l’encrassement
• des informations sur un éventuel contact avec du liquide de refroidissement ou de l’huile
• les conditions de fonctionnement : température ambiante, poussière et brouillard d’huile

Sécurité : les travaux sur le moteur ne doivent être effectués qu’après avoir coupé l’entraînement, sécurisé l’installation contre toute remise sous tension et vérifié l’arrêt complet de la broche. Le carter moteur peut atteindre une température supérieure à 100°C – attendez qu’il refroidisse. Le moteur pèse environ 89 kg ; utilisez donc un équipement de levage adapté lors du démontage. Les mesures d’isolement doivent être effectuées uniquement par du personnel qualifié.

Comment rétablir et maintenir les performances du moteur de broche Siemens ?

Les principaux facteurs de bon fonctionnement du 1PH8131-1DF02-0CA1 sont le refroidissement, les roulements et la protection contre les liquides. Nettoyez régulièrement les canaux d’air avec de l’air comprimé sec et exempt d’huile, contrôlez le fonctionnement du ventilateur et maintenez une distance de 60 mm autour des ouvertures de ventilation. Planifiez le remplacement des roulements selon le nombre d’heures de fonctionnement et non seulement après une panne, et contrôlez la tension de la courroie ainsi que l’alignement de l’accouplement lors de chaque inspection.

Protégez la boîte à bornes, le connecteur de signal et les câbles contre le liquide de refroidissement – dans un environnement humide, utilisez une boucle anti-goutte pour le cheminement des câbles. Lorsque l’environnement est très poussiéreux, le fabricant recommande un flux d’air NDE → DE ainsi qu’un filtre à air en option. Veillez également à une mise à la terre correcte : le blindage du câble moteur doit être raccordé aux deux extrémités sur la plus grande surface possible.

Préparez-vous aux besoins futurs : sauvegardez la configuration de l’entraînement et les réglages de la broche, surveillez la température et les vibrations du moteur, conservez un moteur de secours testé pour les machines-outils critiques et planifiez le remplacement préventif des roulements. Vous pouvez également nous confier l’évaluation de moteurs Siemens inutilisés présents dans votre stock – nous proposons aussi leur rachat.

Vous avez besoin d’un service ou d’une réparation pour un moteur Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 ? Nous réalisons le diagnostic express, la réparation et la remise en état des moteurs de broche SIMOTICS M-1PH8 et des entraînements SINAMICS, sélectionnons des remplacements et conseillons lors des modernisations. Envoyez-nous la référence du moteur, les numéros de défaut et une description des symptômes – nous préparerons un devis. Demander une réparation

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