Service Siemens 6RA2132-6DS20-0 : diagnostic et réparation de l’entraînement DC

Le service du Siemens 6RA2132-6DS20-0 concerne un convertisseur à thyristors SIMOREG K qui alimente l’induit d’un moteur à courant continu : il s’agit d’un appareil unidirectionnel à un quadrant avec un pont triphasé entièrement commandé B6C, alimenté par un réseau 3 × 380 V AC, avec des caractéristiques de sortie de 460 V DC et 130 A. Siemens a arrêté depuis longtemps la production et le support de cette série ; la réparation constitue donc aujourd’hui le moyen le plus rapide de remettre la machine en service. Les pannes les plus fréquentes sont les thyristors endommagés et les fusibles SITOR déclenchés, les défauts d’alimentation signalés par une LED rouge, les problèmes du circuit d’excitation et de la génératrice tachymétrique ainsi qu’une électronique analogique déréglée ou vieillissante.

Une particularité qui change l’approche du diagnostic : le 6RA2132-6DS20-0 appartient à une génération d’entraînements qui n’affichait pas de codes d’erreur. Les réglages s’effectuent à l’aide de potentiomètres et de ponts soudés, tandis que l’état de l’appareil est évalué à partir des LED, des points de mesure et des formes d’onde observées à l’oscilloscope.

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Service Siemens 6RA2132-6DS20-0 – symptômes de panne et diagnostic du convertisseur SIMOREG K

Comment fonctionne l’entraînement DC Siemens 6RA2132-6DS20-0 ?

Le 6RA2132-6DS20-0 appartient à la série SIMOREG K 6RA21 de redresseurs compacts et réglables utilisant des thyristors comme composants de puissance. Siemens le décrit comme un convertisseur pour entraînements à un quadrant en montage B6C, alimenté par un réseau 3 × 380 V AC et portant la désignation D460/130. Cela correspond à une tension de sortie de 460 V DC et à un courant nominal de 130 A. Un entraînement à un quadrant fait tourner le moteur dans un seul sens et ne réinjecte pas l’énergie de freinage dans le réseau.

La partie puissance est constituée de modules à thyristors montés sur un dissipateur thermique et raccordés en pont triphasé. Entre le réseau et l’appareil, le fabricant exige une self de commutation d’environ 4 % de tension de court-circuit ou un transformateur ainsi que des fusibles SITOR ultrarapides spécifiques destinés à protéger les thyristors – aucun de ces éléments n’est fourni avec le convertisseur. Le courant d’induit est mesuré à l’aide de transformateurs de courant alternatif, d’un redresseur et d’une résistance de charge, tandis que l’excitation du moteur est alimentée par un pont de diodes non commandé intégré.

La régulation est entièrement analogique. La carte A1 contient l’alimentation de l’électronique, le régulateur de vitesse, le circuit d’amorçage des thyristors et la surveillance du réseau, tandis que les autres cartes contiennent le régulateur de courant et les transformateurs d’impulsions. Le circuit d’amorçage génère six impulsions par période réseau, décalées de 60°. La vitesse est mesurée par une génératrice tachymétrique DC raccordée à la borne 12 ou 13 selon sa tension à vitesse nominale : 10–30 V, 30–85 V ou 85–200 V.

Le convertisseur intègre plusieurs fonctions de protection. La surveillance de l’ordre des phases n’autorise les régulateurs qu’avec un champ tournant dans le bon sens. Si la tension réseau chute à 70 % de sa valeur nominale, les régulateurs sont bloqués après 30 ms et la LED rouge s’allume ; après 200 ms, le relais de sous-tension retombe. En cas de perte d’une phase, les impulsions d’amorçage sont bloquées immédiatement. La limitation de courant est réglée en usine sur le courant nominal de l’appareil.

Conclusion du point de vue du service : l’état du 6RA2132-6DS20-0 dépend des thyristors et des fusibles, du circuit d’amorçage et des transformateurs d’impulsions, de l’électronique analogique avec ses potentiomètres, du circuit de mesure du courant, du redresseur d’excitation ainsi que de l’alimentation réseau avec self de commutation. Les appareils de cette série ont aujourd’hui généralement plusieurs décennies, ce qui impose une évaluation particulièrement attentive de leur électronique.

Quels symptômes indiquent une panne du Siemens 6RA2132-6DS20-0 ?

Dans les entraînements DC, les mêmes symptômes peuvent provenir du convertisseur, du moteur ou de l’installation. Une perte de couple peut être due à un thyristor endommagé, mais aussi à un courant d’excitation insuffisant ou à des balais moteur usés. Remplacer le convertisseur « pour essayer » est donc risqué : si la cause est un court-circuit dans le moteur ou un défaut du circuit d’excitation, l’appareil de remplacement peut être endommagé dès le premier démarrage.

Les symptômes pour lesquels il est recommandé de faire diagnostiquer un Siemens 6RA2132-6DS20-0 défectueux comprennent :

• l’entraînement ne démarre pas et la LED rouge de défaut réseau est allumée sur la carte
• les fusibles SITOR déclenchent immédiatement à la mise sous tension ou au démarrage
• le moteur n’atteint pas sa vitesse nominale ou manque de couple
• vitesse instable ou oscillations malgré une consigne constante
• bourdonnement et à-coups du moteur avec courant d’induit irrégulier
• augmentation incontrôlée de la vitesse due à un problème de génératrice tachymétrique
• arrêts lors de chutes de tension ou du démarrage d’autres charges
• absence ou insuffisance du courant d’excitation du moteur
• traces de surchauffe sur les modules à thyristors ou décoloration des cartes électroniques
• couche de poussière, humidité ou traces d’amorçage électrique sur l’électronique
• augmentation des étincelles des balais du moteur sur le collecteur
• fonctionnement instable après le remplacement d’une carte électronique ou d’un potentiomètre

Avant de débrancher l’appareil, notez quelles LED sont allumées, à quel moment le problème apparaît – mise sous tension, démarrage, fonctionnement sous charge ou après échauffement –, si des fusibles ont déclenché et lesquels, puis mesurez la tension sur toutes les phases du réseau. Photographiez également les positions des potentiomètres et des ponts sur les cartes – après la réparation, les réglages devront être rétablis pour le moteur concerné.

L’entraînement ne démarre pas et la LED rouge de défaut réseau est allumée

La LED rouge de la carte A1 signale un défaut du réseau : tension trop basse, perte de phase ou ordre des phases incorrect. Dans chacun de ces cas, le convertisseur bloque les régulateurs et les impulsions d’amorçage – il ne s’agit pas d’une panne en soi, mais d’une réaction de protection.

Le fabricant exige que l’alimentation de la partie puissance et celle de l’électronique aient le même ordre de phases. Après des travaux dans l’armoire, le remplacement d’un contacteur ou une modification du câblage, les phases peuvent facilement être inversées – dans ce cas, l’appareil reste bloqué même si la tension est présente. Le convertisseur est réglé en usine pour un réseau 50 Hz ; le fonctionnement à 60 Hz nécessite la mise en place de ponts soudés sur la carte A1.

Le diagnostic doit déterminer si le convertisseur réagit à un problème réel du réseau – perte de phase, chute de tension ou inversion des phases – ou si son propre circuit de surveillance ou l’alimentation de l’électronique est défectueux.

Si la LED rouge reste allumée malgré une tension et un ordre des phases corrects, contactez-nous avant de modifier le câblage. L’alimentation électronique et le circuit de surveillance du réseau peuvent être mesurés aux points de test de la carte – sans procéder par suppositions.

Fusibles SITOR déclenchés et thyristors endommagés

Selon la documentation de service de la série 6RA21, un défaut dans la partie puissance provoque généralement le déclenchement des fusibles de phase ou des fusibles du circuit d’induit. S’il n’y a pas de court-circuit côté réseau derrière les fusibles, la cause doit être recherchée dans un thyristor endommagé – les thyristors défaillants perdent le plus souvent leur capacité de blocage.

Les thyristors sont contrôlés hors tension en mesurant chaque module avec un ohmmètre entre les bornes de sortie 1C ou 1D et les bornes réseau 1U, 1V et 1W. Un thyristor en bon état bloque dans les deux sens, avec une résistance supérieure à 50 kΩ, tandis qu’un thyristor en court-circuit conduit dans les deux sens. Seuls les fusibles ultrarapides SITOR spécifiés par le fabricant doivent être utilisés pour protéger les thyristors – un fusible standard ne les protège pas correctement.

Une erreur fréquente avec les anciens entraînements DC consiste à remplacer uniquement le fusible puis à remettre l’appareil sous tension. Si un thyristor est en court-circuit ou si un amorçage s’est produit au collecteur du moteur, le nouveau fusible déclenchera immédiatement – et d’autres modules peuvent parfois être endommagés. Lors du remplacement d’un module, les surfaces de contact doivent être nettoyées, de la pâte thermique appliquée et les vis de fixation resserrées après environ 2 heures de fonctionnement.

Le moteur n’atteint pas sa vitesse ou manque de couple – excitation et limitation de courant

Un moteur à courant continu à excitation séparée nécessite un courant d’excitation correct. Le manuel Siemens l’indique clairement : si le courant d’excitation est trop faible, le moteur n’atteint pas son couple nominal ; s’il est trop élevé, le moteur n’atteint pas sa vitesse nominale. Le courant d’excitation est réglé à l’aide d’une résistance série conformément à la plaque signalétique du moteur et ne doit pas dépasser la valeur indiquée dans les caractéristiques techniques du convertisseur.

La perte de couple peut également provenir de la limitation de courant. Celle-ci est réglée en usine sur le courant nominal de l’appareil, mais les potentiomètres de la carte A1 permettent de la réduire – par exemple pour un ventilateur qui ne nécessite pas un couple de démarrage élevé. Si quelqu’un a modifié le potentiomètre ou remplacé la carte sans recalibrage, l’entraînement peut sembler « faible » malgré l’absence de panne évidente.

Pendant le diagnostic, nous mesurons le courant et la tension d’excitation, contrôlons le pont de diodes du circuit d’excitation, la résistance série et l’enroulement d’excitation du moteur, puis vérifions la limitation du courant d’induit. Le moteur est contrôlé séparément : enroulements, isolation, balais et collecteur.

Vitesse instable et à-coups – génératrice tachymétrique et circuit d’amorçage

Le régulateur de vitesse compare la consigne à la tension de la génératrice tachymétrique. Si celle-ci est raccordée à la mauvaise borne, si ses balais sont usés, si un câble est coupé ou si la polarité est inversée, le régulateur reçoit un signal de vitesse incorrect. Cela entraîne des oscillations de vitesse et, en cas de perte du signal, une augmentation incontrôlée de la vitesse.

Des à-coups et un bourdonnement du moteur avec un signal de vitesse stable indiquent souvent un problème du circuit d’amorçage : l’une des six impulsions peut manquer, un transformateur d’impulsions peut être défectueux ou un thyristor peut ne pas conduire. Le courant d’induit présente alors des ondulations irrégulières, ce qui augmente l’échauffement et les étincelles au niveau du collecteur.

Le manuel indique les points de mesure et les formes d’onde attendues pour le circuit d’amorçage, les tensions de synchronisation et le signal en dents de scie. Le diagnostic nécessite un oscilloscope : nous comparons les formes d’onde de tous les canaux ainsi que le courant d’induit. Une mesure uniquement au multimètre est rarement suffisante pour évaluer un convertisseur analogique à thyristors.

Comment diagnostiquer un entraînement DC Siemens 6RA2132 ?

Un diagnostic efficace de l’entraînement DC Siemens 6RA2132 ne se limite pas au contrôle des fusibles. Nous examinons l’appareil par zones fonctionnelles – alimentation et surveillance du réseau, partie puissance, électronique analogique, limitations et conditions de fonctionnement – et évaluons séparément le moteur et la génératrice tachymétrique, car ils constituent souvent la véritable origine du problème sur les entraînements DC.

Alimentation, ordre des phases et tensions électroniques

La première étape consiste à mesurer la tension du réseau et l’ordre des phases et à contrôler la self de commutation, les fusibles et le contacteur. Nous vérifions si l’alimentation de l’électronique présente le même ordre de phases que la partie puissance et si le réglage 50/60 Hz de la carte A1 correspond au réseau.

Nous mesurons ensuite les tensions d’alimentation de l’électronique aux bornes de la carte A1 par rapport au potentiel M, borne 4 : +24 V à la borne 8, −24 V à la borne 2, +15 V à la borne 7, −15 V à la borne 3, +10 V à la borne 16 et −10 V à la borne 9. Des écarts indiquent des composants vieillissants dans l’alimentation – une panne fréquente sur des appareils ayant fonctionné pendant plusieurs décennies.

Thyristors, fusibles et dissipateur thermique

Nous mesurons les modules à thyristors hors tension, individuellement, puis évaluons leur comportement sous charge. Nous contrôlons les fusibles SITOR, l’état du dissipateur thermique et de la pâte thermique ainsi que le serrage des connexions de puissance – une borne desserrée traversée par environ 130 A surchauffera très rapidement.

Nous vérifions également les composants protégeant les thyristors : circuits RC ainsi que la self de commutation ou le transformateur côté réseau. Le fabricant précise que la tension de blocage des thyristors est au moins égale à 2,2 fois la valeur de crête de la tension d’alimentation, tandis que les surtensions à forte énergie, par exemple lors de la coupure des transformateurs, doivent être limitées en plus par des dispositifs de protection contre les surtensions.

Électronique analogique : régulateurs, circuit d’amorçage et potentiomètres

Le système de régulation possède une structure en cascade : le régulateur de vitesse compare la consigne à la tension de la génératrice tachymétrique et génère une consigne de courant, le régulateur de courant compare celle-ci au courant d’induit et sa sortie modifie l’angle d’amorçage des thyristors.

Le signal passe du circuit d’amorçage par les câbles plats et les transformateurs d’impulsions jusqu’aux gâchettes des thyristors. Dans l’autre sens, le courant d’induit est renvoyé depuis les transformateurs de courant et la résistance de charge, avec la tension de la génératrice tachymétrique.

Chaque composant remplit une fonction spécifique : les potentiomètres règlent les gains et les limitations, les ponts soudés sélectionnent les variantes de fonctionnement, comme 50/60 Hz, la résistance de charge des transformateurs de courant définit l’échelle de mesure du courant et les transformateurs d’impulsions isolent l’électronique de la partie puissance. Le manuel souligne la sensibilité des circuits MOS aux décharges électrostatiques – une protection ESD doit être respectée lors des interventions.

Une panne dans cette zone peut provoquer une vitesse instable, des à-coups, une absence de réaction à la consigne, une limitation de courant incorrecte ou des déclenchements répétés des fusibles malgré des thyristors en bon état.

Ne modifiez pas les potentiomètres scellés. Dans la série 6RA21, les limites de l’angle d’amorçage sont réglées et sécurisées en usine – leur modification sans oscilloscope peut entraîner la destruction des thyristors et des fusibles.

Limitation de courant, température et conditions de fonctionnement

Le courant nominal est le courant maximal admissible en permanence par le convertisseur – selon la documentation de la série 6RA21, il ne doit pas être dépassé, même brièvement, et la limitation de courant est réglée en usine sur cette valeur. Pour le 6RA2132-6DS20-0, elle est de 130 A.

Les valeurs nominales sont valables jusqu’à 1000 m d’altitude et – pour les appareils à refroidissement naturel – jusqu’à une température ambiante de +45°C. Le fabricant précise que, dans une armoire normalement équipée, la température est d’environ 10 K supérieure à celle de l’extérieur, ce qui doit être pris en compte lors du dimensionnement du courant.

La limitation du couple peut également résulter d’un réglage volontairement réduit de la limitation de courant, de fonctions de commande externes ou de limitations mécaniques de la machine. Il est donc utile de connaître les réglages d’origine de l’entraînement avant la réparation.

Conclusion : une perte de couple, une surchauffe ou des arrêts ne signifient pas toujours que le convertisseur est défectueux. La cause se situe souvent dans le circuit d’excitation, la génératrice tachymétrique, le moteur, une électronique encrassée ou une température excessive dans l’armoire.

Pourquoi la calibration après le remplacement d’une carte est-elle essentielle lors de la réparation du 6RA2132 ?

Dans un convertisseur analogique, il n’existe pas de fichier de paramètres qu’il suffirait de charger. Les réglages sont « enregistrés » dans les positions des potentiomètres, les ponts soudés et les composants montés aux points de soudure. Selon le manuel Siemens de la série 6RA21, après le remplacement des cartes de régulation A1 ou A3, toutes les limites de l’angle d’amorçage ainsi que la limitation de courant doivent être réglées à nouveau.

Lors de la réparation de l’électronique, il faut notamment contrôler ou rétablir :

• les limites de l’angle d’amorçage des thyristors, réglées à l’oscilloscope
• la limitation de courant – calibration de la résistance de charge des transformateurs de courant
• la symétrie du circuit d’amorçage sur tous les canaux
• l’adaptation de la génératrice tachymétrique – sélection de la borne et réglage précis de la vitesse
• le gain du régulateur de vitesse et les réglages du régulateur de courant
• les ponts soudés, notamment le réglage 50 Hz ou 60 Hz

La calibration de la limitation de courant s’effectue à courant réduit, environ 20 % du courant nominal, avec l’excitation déconnectée et le rotor bloqué, pendant une durée aussi courte que possible en raison de l’échauffement du collecteur. Le transformateur de courant ne doit jamais fonctionner sans sa résistance de charge.

Les cartes de remplacement peuvent être utilisées dans différentes variantes d’appareils ; leur configuration de composants et leurs ponts doivent donc être vérifiés avant installation. Avant tout remplacement, photographiez et notez la position de tous les potentiomètres – il s’agit souvent de la seule documentation des réglages adaptés à votre moteur.

Réparation Siemens 6RA2132 – réparation rapide, remise en état ou modernisation ?

Où réparer rapidement un entraînement DC Siemens et quand faire intervenir un service sur site ?

La solution la plus rapide consiste à faire appel à un service capable de diagnostiquer l’entraînement sur place et de déterminer immédiatement si la cause se situe dans le convertisseur, le moteur ou l’installation. C’est particulièrement important pour les entraînements DC, car le convertisseur, le moteur, la génératrice tachymétrique et le circuit d’excitation forment un seul système – et une panne d’un élément endommage souvent un autre composant.

Le diagnostic sur la machine permet de mesurer l’alimentation et l’ordre des phases sous charge, de contrôler la self et les fusibles, d’évaluer le courant d’excitation, le signal de la génératrice tachymétrique et l’état du collecteur ainsi que d’observer la forme du courant d’induit à l’oscilloscope. Dans de nombreux cas, il est possible de déterminer sur place si le remplacement de fusibles ou de composants suffit ou si l’appareil doit être envoyé à l’atelier.

Une intervention mobile mérite d’être envisagée lorsque :

• les fusibles SITOR déclenchent à nouveau après leur remplacement
• la LED rouge reste allumée malgré une tension réseau correcte
• le moteur n’atteint pas la vitesse ou le couple et la cause n’est pas évidente
• la vitesse reste instable malgré une génératrice tachymétrique fonctionnelle
• l’entraînement doit être recalibré après le remplacement d’une carte
• il faut évaluer l’état du moteur DC, des balais et du collecteur
• vous planifiez une inspection des entraînements DC avant une saison ou un arrêt prolongé

Appelez-nous avant de remplacer des cartes ou de modifier les réglages des potentiomètres – chaque modification effectuée sans mesures préalables complique l’identification de la cause initiale de la panne.

Réparer un Siemens 6RA2132 ou un SIMOREG K 6RA23, ou acheter un appareil de remplacement ?

La réparation du 6RA2132-6DS20-0 est généralement possible : les modules à thyristors, les fusibles, les composants de l’alimentation et les éléments des circuits analogiques peuvent être remplacés et, après calibration, l’appareil reprend son fonctionnement avec des réglages adaptés au moteur. Cela évite de modifier le câblage de la machine ou le système de commande.

Les convertisseurs SIMOREG K 6RA23 plus récents peuvent être réparés de manière similaire – il s’agit d’appareils entièrement numériques dotés d’un microprocesseur 16 bits et affichant des codes de défaut, par exemple F04 – perte de phase ou fusible réseau, F12 – courant supérieur à 300 % du courant nominal, F19 – impossibilité de faire circuler le courant d’induit, F34 – défaut de mémoire EEPROM. Lors d’une demande concernant un 6RA23, Siemens recommande de fournir le numéro de commande, le numéro de série, la version du logiciel et la version matérielle de la carte électronique.

Un appareil de remplacement d’occasion peut être disponible auprès d’intermédiaires, mais il comporte des risques : état inconnu des thyristors et de l’électronique, version de carte différente et surtout absence de vos réglages – un convertisseur analogique doit être recalibré après installation. Il faut également se méfier des références proches : le 6RA2132-6DV66 est une version quatre quadrants, tandis que le 6RA23 appartient à une autre génération numérique, avec des connexions et un fonctionnement différents.

Avant l’achat, comparez le numéro de commande complet avec la plaque signalétique de l’ancien appareil et demandez un essai sous charge. Prévoyez également du temps pour la calibration – sans celle-ci, même un appareil de remplacement techniquement fonctionnel ne travaillera pas correctement avec votre moteur.

Quand envisager la modernisation d’un entraînement DC Siemens ?

Une modernisation est justifiée lorsque les pannes se répètent, que les pièces détachées deviennent difficiles à obtenir, que la machine doit encore fonctionner pendant de nombreuses années ou que l’on souhaite disposer de fonctions de diagnostic, de communication avec le PLC et de fonctionnalités absentes du convertisseur analogique. Dans la gamme Siemens, les SIMOREG DC-MASTER 6RA70 ont succédé aux SIMOREG K, tandis que la famille actuelle est SINAMICS DCM.

Une modernisation n’implique pas nécessairement le remplacement du moteur – un moteur DC en bon état peut généralement rester en service. Il faut toutefois analyser l’alimentation et les protections, la self, le circuit d’excitation, la génératrice tachymétrique ou le codeur, la commande et les signaux PLC ainsi que la méthode de transfert des réglages.

Pour comparer une réparation à une modernisation, prenez en compte :

• le coût et le délai de réparation du convertisseur actuel
• la disponibilité des pièces et des appareils de remplacement pour la série 6RA21
• la compatibilité du nouveau convertisseur avec le moteur et la génératrice tachymétrique
• l’étendue des modifications dans l’armoire, le câblage et la commande
• le temps de mise en service et le risque d’arrêt supplémentaire
• la durée d’exploitation restante prévue de la machine

La décision doit être basée sur le coût total et pas uniquement sur le prix de l’appareil. Il faut également ajouter le temps d’arrêt, la mise en service, le risque d’une nouvelle panne et le coût de la production perdue.

Que préparer avant le diagnostic du Siemens 6RA2132-6DS20-0 ?

Des informations précises transmises lors de la demande de service permettent de préparer les pièces et le technicien approprié et, parfois, d’identifier le problème dès l’entretien téléphonique. Cela réduit directement le temps d’arrêt.

Préparez :

• une photo de la plaque signalétique avec le numéro de commande et le numéro de série
• une description des symptômes et du moment où ils apparaissent
• l’information indiquant quelles LED sont allumées sur les cartes
• l’information indiquant quels fusibles ont déclenché et de quel type ils sont
• la tension réseau et l’ordre des phases mesurés aux bornes
• les données de la plaque moteur : tension et courant d’induit ainsi que tension et courant d’excitation
• le type de génératrice tachymétrique et sa tension à vitesse nominale
• des photos montrant la position des potentiomètres et des ponts sur les cartes
• des informations sur la self de commutation ou le transformateur
• les conditions de fonctionnement : température dans l’armoire, poussière et humidité

Sécurité : le convertisseur et le moteur présentent des tensions dangereuses tant que l’alimentation réseau n’a pas été déconnectée – y compris lorsque le contacteur est ouvert. Avant toute inspection ou intervention, coupez et sécurisez l’alimentation et mettez l’appareil à la terre. Une tension peut également être présente sur les bornes des relais de signalisation. Les travaux doivent être effectués exclusivement par du personnel qualifié.

Comment réduire le risque d’un nouvel arrêt ?

La mesure préventive la plus simple est la propreté : le fabricant recommande d’éliminer la poussière et les corps étrangers en fonction du niveau d’encrassement, mais au moins une fois tous les 12 mois, à l’aide d’air comprimé sec à une pression maximale de 1 bar ou d’un aspirateur industriel. La saleté sur l’électronique et la partie puissance peut provoquer des amorçages électriques et détruire l’appareil. Profitez-en également pour contrôler le serrage des connexions de puissance et l’état des fusibles.

Veillez à l’environnement de l’entraînement : self de commutation côté réseau, fusibles SITOR appropriés, marge thermique suffisante dans l’armoire et protection contre l’humidité. Contrôlez régulièrement le moteur DC – balais, collecteur et génératrice tachymétrique –, car leur usure affecte le convertisseur. Sur les convertisseurs SIMOREG K à refroidissement forcé, pensez également aux ventilateurs : pour la série 6RA23, le fabricant indique une durée de vie des roulements du ventilateur de 30 000 heures.

Préparez également l’avenir : documentez les réglages des potentiomètres et des ponts, conservez un convertisseur testé ou un jeu complet de cartes de rechange pour les entraînements critiques et planifiez la modernisation des entraînements DC les plus anciens. Vous pouvez également nous confier l’évaluation de convertisseurs Siemens inutilisés présents dans votre stock – nous proposons aussi leur rachat.

Vous avez besoin d’un service ou d’une réparation pour un Siemens 6RA2132-6DS20-0 ? Nous assurons le diagnostic, la réparation et la remise en état des convertisseurs SIMOREG K 6RA21 et 6RA23 ainsi que des entraînements à courant continu et conseillons lors des modernisations. Envoyez-nous le numéro de l’appareil, des photos et une description des symptômes – nous préparerons un devis. Demander une réparation

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