Inspection et entretien des servomoteurs Lenze MQA22P29. Diagnostic des systèmes de roulements et des composants mécaniques

Le diagnostic du servomoteur Lenze MQA22P29 doit comprendre le contrôle simultané des enroulements, de l’isolation, du codeur, du capteur de température, des roulements, de l’arbre, du ventilateur ainsi que des paramètres de fonctionnement sur un variateur compatible. Le simple fonctionnement du moteur à vide ou le remplacement d’un roulement bruyant ne suffit pas pour confirmer que l’unité peut retourner en toute sécurité sur la ligne de production. Une inspection complète permet d’identifier la cause réelle de la panne, de réduire le risque d’une nouvelle détérioration et de décider s’il est plus avantageux de procéder à une réparation, une remise en état, l’achat d’une unité de remplacement ou une modernisation du système d’entraînement.

Le servomoteur asynchrone Lenze MQA22P29 présenté ici peut exister dans de nombreuses configurations de retour, de refroidissement, de raccordement et d’exécution mécanique. Lors de la commande de pièces ou de la préparation d’un devis de réparation, il ne faut donc pas se fier uniquement à la désignation abrégée MQA22P29. Le code de configuration complet, la référence matériel, le numéro de série ainsi que des photos des plaques signalétiques du moteur et du codeur sont nécessaires.

Paramètre	Données de la variante analysée
Fabricant et série	Lenze MQA
Model	MQA22P29
Désignation complète	MQA22P29-ERNB0-A38N-SQ2F30N-R2SU
Type de moteur	Servomoteur asynchrone triphasé
Puissance nominale	38,4 kW
Couple nominal	125 Nm
Vitesse nominale	2935 tr/min
Courant nominal	86 A
Alimentation de cette variante	Alimentation triphasée 360 V depuis le variateur
Frein	B0 – sans frein de maintien intégré
Refroidissement	Refroidissement forcé par ventilateur
Retour	Codeur incrémental ; le type exact et l’interface doivent être confirmés sur l’appareil

Les données indiquées doivent être comparées à la plaque signalétique de l’exemplaire concerné. La famille MQA a été équipée de différents codeurs, résolveurs, exécutions d’arbre, modes de montage et variantes de raccordement. Deux moteurs portant la désignation MQA22P29 ne sont pas toujours directement interchangeables.

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Quand le diagnostic du servomoteur Lenze MQA22P29 est-il nécessaire ?

Quels symptômes indiquent une défaillance du Lenze MQA ?

Il est recommandé de faire contrôler un Lenze MQA avant même l’arrêt complet de la machine. De nombreuses défaillances se développent progressivement et entraînent d’abord une augmentation des vibrations, du bruit, de la température ou du courant. Une intervention précoce permet souvent de limiter la réparation aux roulements, aux joints, au ventilateur ou au système de retour avant que l’arbre, le rotor ou le stator ne soient endommagés.

Les symptômes les plus fréquents sont les suivants :

• augmentation du bourdonnement, du sifflement, des cognements ou des bruits métalliques au niveau des roulements,
• vibrations perceptibles du carter, du socle moteur ou de l’accouplement,
• température du moteur élevée malgré un cycle de production inchangé,
• alarmes fréquentes de surcharge, de température ou de retour,
• fonctionnement irrégulier à faible vitesse de rotation,
• à-coups lors des inversions de sens et des variations dynamiques de vitesse,
• perte de couple ou difficulté à maintenir la vitesse de consigne,
• déséquilibre des courants de phase ou augmentation du courant à vide,
• fuite de lubrifiant ou d’huile, ou présence de salissures autour du codeur,
• jeu radial ou axial perceptible de l’arbre,
• fonctionnement du ventilateur à vitesse réduite, avec du bruit ou des arrêts intermittents,
• défaut récurrent apparaissant uniquement après l’échauffement du moteur.

Symptôme	Zone de défaillance probable	Risque en cas de poursuite du fonctionnement
Bruit dépendant de la vitesse	Roulements, ventilateur, déséquilibre du rotor	Grippage du roulement, détérioration de l’arbre ou du carter
Vibrations et faux-rond	Roulements, arbre, accouplement, défaut d’alignement	Usure de l’accouplement, frottement du rotor et dommages secondaires sur la machine
Surchauffe	Refroidissement, surcharge, enroulements, roulements	Dégradation de l’isolation et réduction de la durée de vie du moteur
Défaut du codeur	Codeur, câble, connecteur, blindage ou réglage mécanique	Perte du contrôle de la vitesse et arrêt imprévu de l’axe
Fonctionnement irrégulier à faible vitesse	Retour ou paramètres du variateur	Erreurs de positionnement, vibrations et surcharge du système
Déséquilibre des courants	Enroulements, connexions ou commande	Surchauffe du stator et court-circuit entre spires

Le servomoteur Lenze a-t-il commencé à faire du bruit, à vibrer ou à générer des alarmes ? La poursuite du fonctionnement sans mesures peut aggraver les dommages. Transmettez la désignation complète du moteur, une photo de la plaque signalétique et les codes défaut du variateur afin de préparer une première évaluation et de définir le périmètre du diagnostic.

Quelles sont les causes les plus fréquentes de panne du servomoteur MQA22P29 ?

Les défaillances des servomoteurs asynchrones MQA résultent souvent de l’action combinée de contraintes mécaniques, thermiques et électriques. L’usure d’un roulement peut augmenter les vibrations, dégrader la position du rotor par rapport au stator et provoquer des erreurs du codeur. Un ventilateur défectueux augmente quant à lui la température des enroulements, de la graisse des roulements et des composants du système de retour.

Les causes typiques de panne comprennent :

• fonctionnement prolongé avec une charge radiale ou axiale excessive,
• défaut d’alignement entre le moteur et le mécanisme entraîné,
• montage incorrect de l’accouplement ou de la poulie,
• usure ou contamination des roulements,
• circulation d’air limitée dans les conduits de refroidissement,
• panne du ventilateur de refroidissement forcé,
• présence d’humidité ou dégradation de l’isolation des enroulements,
• surtensions et fortes pentes de tension générées par le système d’entraînement,
• endommagement du câble moteur, du blindage ou des connecteurs,
• contamination du disque optique du codeur par de l’huile ou de la poussière,
• jeu dans l’accouplement du codeur ou mauvais alignement après un démontage antérieur,
• fonctionnement avec des paramètres moteur incorrects dans le variateur,
• cycles dynamiques trop fréquents dépassant les conditions retenues lors du dimensionnement de l’entraînement.

En pratique, il est essentiel d’identifier la cause première. Le remplacement des roulements sans contrôle de l’alignement, de l’équilibrage, du ventilateur et de la charge sur l’arbre peut entraîner le retour rapide de la même défaillance.

Comment le diagnostic prédictif réduit-il le risque d’arrêt de production ?

Le diagnostic prédictif des servomoteurs Lenze consiste à comparer les résultats de mesures successives, et non à effectuer uniquement une évaluation ponctuelle du moteur. La plus grande valeur provient de l’enregistrement des valeurs de référence après l’installation d’une unité neuve ou remise en état, puis de l’observation des tendances lors des contrôles suivants.

Les paramètres pouvant être surveillés comprennent notamment :

• la valeur efficace globale et le spectre des vibrations,
• la température du carter et des roulements,
• le courant dans chaque phase,
• le temps d’échauffement pendant un cycle répétable,
• le bruit et l’évolution de ses caractéristiques,
• les défauts du codeur et du variateur,
• la stabilité de fonctionnement à faible vitesse,
• l’état du ventilateur et le débit d’air.

Une augmentation du niveau vibratoire dans certaines bandes de fréquence peut indiquer une détérioration progressive d’une piste de roulement, des éléments roulants ou de la cage. Une évolution de la tendance de température peut révéler une dégradation du refroidissement, une augmentation des frottements ou des problèmes électriques.

Quand faut-il arrêter l’entraînement et envoyer le moteur en réparation ?

L’entraînement doit être arrêté et sécurisé contre tout redémarrage en cas d’augmentation brutale des vibrations, de cognements métalliques, de jeu visible de l’arbre, d’odeur d’isolation surchauffée, de fumée, de traces de frottement ou d’erreurs récurrentes du système de retour provoquant un comportement incontrôlé de l’axe. La poursuite du fonctionnement dans ces conditions peut transformer un remplacement relativement simple des roulements en une réparation coûteuse de l’arbre, du rotor, du stator ou du carter.

En quoi consistent l’inspection et l’entretien d’un servomoteur Lenze MQA ?

Identification du MQA22P29 et collecte des données de panne

L’entretien complet d’un Lenze MQA commence avant même le démontage de l’appareil. Le centre de réparation doit recevoir une description aussi complète que possible des conditions dans lesquelles la défaillance est apparue. Le simple message « le moteur ne fonctionne pas » ne permet ni de reproduire le problème ni de préparer le banc d’essai approprié.

Les informations utiles comprennent :

• le code moteur complet et la référence matériel,
• une photo de la plaque signalétique, du codeur et des connecteurs,
• le type de variateur de fréquence ou de servovariateur,
• les codes défaut et l’historique des alarmes,
• une description du cycle de fonctionnement, de la vitesse et de la charge,
• l’indication précisant si le défaut apparaît à froid ou après échauffement,
• un enregistrement d’un bruit ou de vibrations inhabituels,
• les informations sur les réparations précédentes ou le remplacement du codeur ou des roulements,
• les paramètres moteur enregistrés dans le variateur, s’ils sont disponibles.

À la réception de l’appareil, le carter, l’arbre, la clavette, la bride, la boîte à bornes, le ventilateur et les connecteurs font l’objet d’un contrôle visuel. L’inspection recherche les traces de choc, de corrosion, de surchauffe, de fuite, de montage incorrect et de contamination des conduits de ventilation.

Diagnostic des enroulements et du système électrique

Le diagnostic du système électrique vise à déterminer si les enroulements du stator sont symétriques, si l’isolation conserve les propriétés requises et si des courts-circuits entre spires à un stade précoce sont présents. Tous les composants sensibles, tels que le codeur, les capteurs de température et l’électronique auxiliaire, doivent être correctement déconnectés ou protégés avant les essais haute tension.

Mesure de la résistance des enroulements par méthode quatre fils

La résistance des enroulements est mesurée entre les phases U–V, V–W et W–U. Pour les faibles valeurs de résistance, la méthode quatre fils, également appelée mesure Kelvin, est recommandée car elle limite l’influence de la résistance des cordons de mesure et des contacts.

Les résultats doivent être :

• comparés entre les phases,
• rapportés à la température des enroulements pendant la mesure,
• comparés aux résultats antérieurs ou aux données de référence,
• évalués conjointement avec les mesures de courant et l’essai de surtension.

Un déséquilibre peut indiquer une connexion endommagée, une microcoupure, une surchauffe locale ou un court-circuit en cours de développement. Une résistance correcte n’exclut toutefois pas une détérioration de l’isolation entre spires ; elle ne doit donc pas constituer le seul critère d’évaluation.

Résistance d’isolement et essai de surtension des enroulements

La résistance d’isolement est mesurée entre les enroulements et le carter et, si la conception et les bornes disponibles le permettent, entre les phases. Le résultat doit être interprété en tenant compte de la température, de l’humidité, de la tension d’essai, de l’historique du moteur et de la procédure adoptée par le centre de réparation.

Une valeur unique, par exemple 100 MΩ, ne doit pas être considérée comme une limite universelle pour tous les moteurs et toutes les conditions. La tendance de dégradation de l’isolation, la stabilité de l’indication et la comparaison avec les critères propres à l’enroulement concerné sont également importantes. Une résistance réduite peut indiquer de l’humidité, une contamination, une dégradation du vernis ou un dommage mécanique.

Un essai de surtension permet de comparer la réponse des différentes phases et de détecter des défauts précoces de l’isolation entre spires qu’une mesure de résistance classique peut ne pas révéler. Il doit être réalisé par du personnel disposant de l’équipement approprié et connaissant la conception du moteur testé. Une tension d’essai mal choisie peut aggraver l’état d’une isolation affaiblie.

Si les enroulements sont humides ou contaminés, les actions possibles comprennent un séchage contrôlé, un nettoyage, une nouvelle imprégnation ou un rebobinage du stator. L’étendue des travaux doit découler des résultats des mesures et non uniquement de l’aspect des enroulements.

Avez-vous besoin de confirmer l’état des enroulements ? Il est recommandé de faire mesurer la résistance des phases et la résistance d’isolement, ainsi que de réaliser un essai de surtension avant de commander des pièces mécaniques coûteuses. Cela évite de découvrir une détérioration supplémentaire du stator seulement après le remplacement des roulements.

Contrôle du capteur de température KTY

Les anciennes versions des servomoteurs MQA utilisaient un capteur KTY pour la surveillance continue de la température du moteur. Son diagnostic comprend la mesure de la résistance, le contrôle de la continuité des conducteurs et l’évaluation de l’évolution de la valeur pendant un échauffement contrôlé.
Les sorties relais, analogiques et numériques nécessitent des essais avec une charge sûre et contrôlée. Le contrôle porte également sur les relais, les optocoupleurs, les circuits de commande, les connecteurs et les pistes du circuit imprimé.

Un capteur défectueux ou un conducteur coupé peut provoquer de fausses alarmes, des arrêts du variateur ou une protection thermique insuffisante. Avant de raccorder le capteur à un analyseur, son type et le courant de mesure admissible doivent être connus.

Comment contrôler le codeur d’un servomoteur Lenze ?

Le codeur fournit au variateur des informations sur la vitesse et la position de l’arbre. Sa défaillance peut entraîner une perte de couple, un fonctionnement instable, des à-coups, des erreurs de régulation ou l’impossibilité de démarrer l’axe.

Pour l’unité analysée ici, la documentation technique indique un codeur optique incrémental Heidenhain. Comme la famille MQA a utilisé différents systèmes de retour, la désignation exacte du codeur, sa tension d’alimentation et le type d’interface doivent être confirmés avant le début du diagnostic. Tous les codeurs incrémentaux ne génèrent pas un signal de 1 Vcc ; certaines variantes utilisent des signaux TTL.

Le diagnostic du codeur peut comprendre :

• le contrôle de la tension d’alimentation sous charge,
• le contrôle de la continuité des conducteurs et du blindage,
• la mesure de l’amplitude des signaux A et B,
• l’évaluation du déphasage entre les canaux,
• le contrôle du signal de référence ou du canal N,
• l’analyse du bruit, des perturbations et du déséquilibre des signaux différentiels,
• le contrôle du comptage correct des impulsions,
• l’inspection du disque optique et des éléments de lecture,
• le contrôle de l’accouplement reliant le codeur à l’arbre,
• l’évaluation du jeu, de l’excentricité et de la stabilité de la fixation.

La présence d’huile, de poussière ou de condensation sur les composants optiques peut affaiblir le signal et provoquer des erreurs apparaissant uniquement à une vitesse ou une température donnée. Après le démontage ou le remplacement du codeur, il peut être nécessaire de réaligner sa position par rapport à l’arbre et d’adapter les paramètres du variateur. Le démarrage du moteur avec un retour mal réglé peut entraîner un faible couple, une régulation instable ou un défaut immédiat.

Diagnostic des roulements, de l’arbre et des composants mécaniques

Le diagnostic des roulements du Lenze MQA doit associer une analyse vibroacoustique à une mesure directe de la géométrie de l’arbre et à une inspection visuelle des composants après démontage. Une évaluation réalisée uniquement « à l’oreille » est insuffisante, car une détérioration à un stade précoce peut ne pas générer de bruit clairement audible.

Lors des mesures vibratoires, les paramètres suivants sont notamment analysés :

• la valeur globale de la vitesse et de l’accélération vibratoires,
• le spectre de fréquences,
• l’enveloppe du signal haute fréquence,
• les harmoniques de la fréquence de rotation,
• les fréquences caractéristiques des pistes, de la cage et des éléments roulants,
• l’évolution des résultats avec l’augmentation de la vitesse et après échauffement.

Les piqûres sur les pistes, les détériorations de la cage, une lubrification insuffisante et les microfissures des éléments roulants génèrent des impulsions caractéristiques. L’analyse d’enveloppe peut les révéler plus tôt qu’une simple mesure du niveau vibratoire global.

Le faux-rond radial et axial de l’arbre est mesuré à l’aide d’un comparateur aux points de mesure appropriés. Le jeu axial, les portées, les sièges de roulement, la clavette, les filetages et la bride sont également contrôlés. Un jeu excessif peut modifier la position du rotor et l’entrefer, entraînant des frottements, une augmentation du courant et une détérioration du paquet de tôles.

Si une poulie, un accouplement ou une autre charge était monté sur l’arbre, il convient également de contrôler son alignement, son équilibrage et son mode de montage. Une défaillance du mécanisme externe peut être la cause première de l’usure rapide des roulements neufs.

Remplacement des roulements et des joints et remise en état mécanique

Le remplacement des roulements d’un moteur Lenze MQA doit faire partie d’un processus contrôlé de remise en état, et non d’un simple échange contre des roulements de dimensions similaires. La classe de précision, le jeu interne, l’étanchéité, la graisse, la vitesse admissible et la méthode de positionnement du roulement dans le carter sont importants.

Sélection des roulements et contrôle du ventilateur

Un entretien complet comprend généralement :

1. le repérage de la position relative des composants avant le démontage,
2. le démontage du codeur et la protection des composants optiques,
3. le démontage du moteur sans endommager les enroulements ni les surfaces ajustées,
4. le nettoyage du carter, du rotor et des conduits de ventilation,
5. le contrôle de l’arbre, des sièges de roulement et des flasques,
6. le remplacement des roulements par des composants conformes aux exigences de conception,
7. le remplacement des joints et bagues usés,
8. le contrôle du ventilateur, de ses roulements, de sa roue et de son alimentation,
9. le remontage en respectant les ajustements et les efforts de montage appropriés,
10. un nouveau contrôle des jeux, du faux-rond et de la libre rotation.

Les roulements ne doivent pas être montés en transmettant l’effort à travers les éléments roulants. Un emmanchement incorrect peut endommager les pistes avant même la première mise en service. Selon la conception, on utilise un chauffage contrôlé, des presses et des douilles de montage adaptées.

Le remplacement des joints du moteur contribue à rétablir les propriétés prévues par la conception, mais ne modifie pas l’indice de protection de base de l’appareil. Les anciennes versions MQA à refroidissement forcé étaient notamment disponibles avec un indice IP23s. Le remplacement des joints ne doit donc pas être présenté comme une transformation du moteur en unité étanche IP65.

Équilibrage du rotor après réparation

Après une réparation de l’arbre, une modification des composants du rotor ou la détection d’un déséquilibre excessif, un équilibrage dynamique dans deux plans peut être nécessaire. La qualité d’équilibrage requise doit être choisie en fonction de la vitesse, de la masse, de la conception du rotor et des critères de réception.

La classe G2.5 est souvent utilisée comme critère pour les rotors de machines industrielles, mais elle ne doit pas être spécifiée automatiquement sans analyse des exigences du moteur concerné. La référence actuelle pour les procédures et les tolérances d’équilibrage des rotors rigides est l’ISO 21940-11, qui a remplacé l’ancienne ISO 1940-1.

Après l’équilibrage, il est utile de consigner le déséquilibre initial, les corrections appliquées et la valeur résiduelle. Un rapport d’équilibrage facilite l’évaluation ultérieure si les vibrations augmentent à nouveau après l’installation du moteur dans la machine.

Essai du servomoteur Lenze sur un variateur compatible

L’étape finale de la réparation doit être un essai du servomoteur sur un variateur adapté aux paramètres des enroulements et au type de retour. Avant la mise en service, les données moteur correctes doivent être saisies, et le sens des signaux du codeur, les protections contre les surintensités et la surchauffe ainsi que le câblage doivent être contrôlés.

Pendant l’essai, les éléments suivants sont contrôlés :

• le courant à vide et la symétrie des courants de phase,
• la fluidité du démarrage et de l’arrêt,
• la stabilité de fonctionnement à très faible vitesse,
• la réaction aux changements dynamiques de sens,
• la lecture correcte du codeur,
• le fonctionnement du capteur de température,
• le fonctionnement du ventilateur et le sens du flux d’air,
• les niveaux de vibration et de bruit,
• la vitesse d’échauffement du carter et des roulements,
• l’absence de fuites, de frottements et de bruits inhabituels.

Si le banc d’essai permet d’appliquer une charge contrôlée, il est également utile de vérifier le comportement du moteur sous couple. Un essai à vide seul ne confirme pas tous les paramètres de fonctionnement. L’étendue de l’essai doit être décrite dans le rapport afin que le destinataire sache si seul un fonctionnement à vide, un essai dynamique ou également un essai en charge a été réalisé.

Un rapport final fiable peut contenir les résultats des mesures de résistance des enroulements, d’isolement, de vibrations, de faux-rond de l’arbre, des signaux du codeur, de température et de courant. La comparaison des valeurs avant et après la réparation renforce la crédibilité du service et aide le service maintenance à décider de la réinstallation du moteur.

Exigez un essai sur un variateur compatible avant le retour du moteur sur la ligne de production. Le contrôle du codeur, du fonctionnement à faible vitesse, des inversions de sens, de la température et des vibrations réduit le risque de devoir redémonter l’unité après le redémarrage de la machine.

Réparer ou acheter un autre Lenze MQA22P29 ?

La décision de réparer ne doit pas dépendre uniquement de l’âge de l’appareil. Sur les machines où le coût d’arrêt est élevé, la remise en état du moteur d’origine peut être plus avantageuse que l’attente d’une unité de remplacement correctement configurée. En revanche, toutes les unités ne peuvent pas être reconstruites de manière économique.

Quand la remise en état d’un servomoteur est-elle rentable ?

La réparation d’un servomoteur Lenze MQA est généralement justifiée lorsque :

• la détérioration concerne les roulements, les joints, le ventilateur ou le codeur,
• l’arbre et le paquet de tôles du rotor peuvent retrouver une géométrie correcte,
• les enroulements peuvent être séchés, imprégnés ou rebobinés,
• la variante exacte du moteur est difficile à obtenir,
• les paramètres et le câblage de la machine sont configurés pour un codeur précis,
• le délai de réparation est inférieur au délai de livraison confirmé d’une unité de remplacement,
• le centre de réparation peut réaliser les essais de réception appropriés.

La réparation de l’unité d’origine réduit également le risque de problèmes liés aux dimensions de montage, à l’arbre, aux connecteurs, au blindage et au paramétrage du variateur.

Quand choisir un moteur de remplacement ou une modernisation ?

L’achat d’un autre moteur ou une modernisation peut être plus avantageux si l’arbre, le rotor, le paquet de tôles, le carter et les enroulements ont tous subi des dommages importants, ou si le coût de reconstruction se rapproche du prix d’une unité de remplacement contrôlée.

Lors de l’achat d’un moteur d’occasion ou remis en état, la seule correspondance de la désignation MQA22P29 ne suffit pas. Il faut comparer :

• le code de configuration complet,
• le type et l’interface du codeur,
• la présence ou l’absence d’un frein,
• le diamètre et la longueur de l’arbre,
• la clavette et l’exécution de la surface de l’arbre,
• la forme de montage et la bride,
• le type de ventilateur et sa tension,
• les connecteurs de puissance et de retour,
• le capteur de température,
• les paramètres électriques des enroulements.

Si la variante exacte n’est pas disponible, une modernisation peut être étudiée avec un nouveau moteur, un servovariateur compatible, des câbles, un système de retour et une modification des paramètres de commande. Une telle solution nécessite toutefois une évaluation de la mécanique, de la sécurité, de la communication industrielle et du programme de l’automate.

Vous ne trouvez pas le MQA22P29 exact ? Transmettez la désignation complète, des photos des connecteurs et les données du variateur. Cela permettra d’évaluer les possibilités de réparation, l’achat d’une unité remise en état, le choix d’un remplacement, le rachat du moteur endommagé ou la modernisation de l’axe complet.

Comment préparer un servomoteur pour l’expédition et réduire le temps d’arrêt ?

Avant le démontage, il est recommandé d’enregistrer les paramètres du variateur, l’historique des alarmes et le sens de rotation. Étiquetez les câbles, prenez des photos des connexions et protégez tous les connecteurs contre les salissures. L’arbre doit être protégé contre les chocs et la corrosion, et le moteur lourd doit être immobilisé dans l’emballage afin qu’il ne puisse pas bouger pendant le transport.

Il est recommandé de joindre à l’expédition :

• les coordonnées de l’entreprise et de la personne responsable de l’appareil,
• la désignation complète de la machine et du moteur,
• une description du défaut et du moment où il apparaît,
• les codes défaut du variateur,
• les informations sur le délai requis,
• l’étendue du service attendu,
• l’autorisation d’effectuer le diagnostic dans le périmètre convenu.

Le service maintenance peut encore réduire le risque d’arrêt en conservant une unité de rechange contrôlée, en archivant les paramètres du variateur et en effectuant régulièrement des mesures vibratoires. Pour les axes critiques, il est utile de vérifier à l’avance la disponibilité des roulements, du codeur, du ventilateur et d’un moteur de remplacement complet.

Un service professionnel des Lenze MQA doit associer le diagnostic électrique, le diagnostic du codeur et le diagnostic mécanique à un essai sur variateur. Seule l’évaluation combinée des résultats permet de décider de manière responsable du remplacement des roulements, de la remise en état des enroulements, de la réparation du codeur, de l’achat d’un remplacement ou de la modernisation du système. La transmission de la désignation complète MQA22P29-ERNB0-A38N-SQ2F30N-R2SU, de photos des plaques signalétiques et de l’historique des défauts accélère l’établissement du devis et réduit le risque de commander des pièces incompatibles.

Avez-vous besoin d’un diagnostic, d’une réparation ou d’une remise en état du servomoteur Lenze MQA22P29 ? Envoyez une photo de la plaque signalétique, une description des symptômes, la désignation du variateur et les codes d’alarme. Ces informations permettront de préparer le périmètre des mesures, une première évaluation de la faisabilité de la réparation et une solution alternative sous la forme d’une unité de remplacement ou d’une modernisation. —> Demander une réparation

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